MOTORIST.ro

drobu wrote:...cu prezoanele de la transmisie , musai trebuie facut ceva....

Voi face niste saibe conice care vor fixa "definitiv" corpul grupuilui conic fata de bascula. La fel am facut si la un Simpon si nu a avut moarte.

drobu wrote: Apoi ar fi interesant de prins butucii rotilor intre varfurile unui strung , si minunat in fata lor cat de excentric 'fug' cotele de rulment cu tamburul de frana , respectiv cuplajul cu caneluri...

E prea mare deranjul si nu va plati nimeni aceasta operatie. Clientilor le place sa faci treaba buna dar nu le place sa plateasca.

...da, e criza....

Ca sa prind si mai mult elan mi-am luat la mine la munca o janta, un tamburi, spite si un dop de vaselina pentru a le monta in pauza de masa:





aine o fac si pe cealalta, tot in pauza de masa dupa care le pun acasa rulmentii si le centrez.

Si facui rotile, la una dintre roti a trebuit sa schimb rulmentii (tip 30204 - 2 bucati per roata) pt ca aveau cimentajul sarit intr-un mod grosolan, probabil au prins ceva pe role pt ca nu era cimentaj sarit de la uzura de rulaj, erau bucati mari lipsa:



Anvelope Mitas 4.00x19, banda spite Continental, camere Vee Rubber:









Centrarea rotilor:







Si acum am doua roti ca noi:

Ambreiajul:



Suruburi noi cu Loctite:







Carburatoarele, au avut ceva mizerie si un soc blocat pe care am reusit sa-l deblocehz dupa ce l-am lasat cu ulei in el cam o saptamana:



Emulsor colmatat:







Pregatesc motorul pentru pornire:





Si niste fieratanii zincate pt Dnepr si pt K750:

Pentru ca vreau sa incep sa pun mobra pe roti am montat jugul de la furca. La prima vedere pare o chestiune simpla... si nu prea. Problema e ca ghidajul de la piulita principala de jug este mai mic decat cota interioara a rulmentului de jug si astfel nu fixeaza corect jugul (cea veche era deja uzata partial din cauza jocului). Ca sa elimin aceasta problema am facut alta piulita care se centreaza corect pe camasa rulmentului de jug:





Piulita facuta fara joc iar calitatea executiei este foarte buna:



Piulita noua cumparata de pe ebay este mai mica, in imaginea de mai jos se vede clar un joc de cel putin 1mm in partea de jos. Nu poate fi folosita cu acest tip de rulment in schimb o voi pastra pt a o modifica pentru alt tip de rulment de jug care are cota interiara mai mica:



Montarea rulmentilor si a jugului:

Pentru montarea basculei am cumparat bucsi noi de la Gaspar, patru bucati pt bascula mobrei si patru bucati pentru bascula de la atas:



Cateva fiare zincate, boltul si tamponul de bascula:







Pentru fixarea boltului am folosit alte suruburi noi, pe cele originale le-am pastrat pentru K750 pe care intentionez sa pun cat mai multe suruburi originale la exterior.



La montarea propriu-zisa m-am incurcat in saibele de mai jos, cand am dat piesele la zincat am dat si ceva piese pentru K750 care este similar cu Dnepr 650 dar cu mici diferente. Pentru boltul de bascula s-au facut niste prelucrari care nu sunt compatibile cu frecarea bucsei de cauciuc si astfel au pus o saiba de protectie pentru bucsa de cauciuc. In imaginile de mai jos se vad diferentele dintre Dnepr 650 si K750:





Pozitia saibei pe bascula:



Bascula montata:

Si punerea pe roti a agregatului:

Si am pornit si motorul... este prima oara cand un motor imi face probleme cu pornirea. Toata problema a plecat de la un defect ascuns al platinei pe care nu l-am observat, in anumite pozitii isi modifica singura distanta. Dupa ce am inlaturat problema a pornit foarte usor:

https://youtu.be/VGp9BtNy4FM

Felicitari!

O pricire la lumina zilei:

Filtru de aer nou:







Motorul montat:

Am inceput sa probez piesele pe motocicleta (esapament, ghidon, comenzi, frane) pentru a le pregati pentru montajul final:



Releu electronic (made in England) pentru alternator, are avantajul de a asigura o incarcare foarte buna dar nu are martor de incarcare, pana la urma nici motocicletele moderne nu au martor de incarcare...

releul made in england nu trebuia sa fie pe stanga?

drobu wrote:releul made in england nu trebuia sa fie pe stanga?

I-am facut conversie pe dreapta.

Incepe lucrul si la table, aripa fata:







Aici i-am dat cu Decanol ca sa curat vopseaua, mai mult a fost un test, sablarea va fi intotdeauna cea mai usoara solutie pentru a curata piesele:

Muuulta tabla.

Cristian 1 wrote:Muuulta tabla.

Nu e chiar asa, data in cantitate suficienta vopseaua se va lua foarte usor. Totusi, sablarea ramane cea mai buna optiune daca ai acces la ea.

Tot in vederea pregatirii pentru vopsire a trebuit sa testez rezervorul de benzina pentru a constata daca are pierderi. Am gasit pe fund doua gauri mici, una format prin coroziune iar alta era practic o taietura de 3-4mm lungime. Acestea au fost usor de rezolvat:





Robinetul de rezervor este nou, luat de la Gaspar. Desi inchide bine va trebui sa-l desfac ca sa-i scot o saiba din el care la un moment va face probleme in timp.



Dupa cum se vede in imagini acest rezervor a avut parte la un moment dat de o reparatie ampla pe in partea de jos. Desi pare facuta din topor reparatia (nu s-a tinut cont de estetica) a fost facuta bine, parte din tabla de pe fund a fost schimbata si a rezultat un fund foarte solid.



Partea grea a venit cand am probat toata etanseitatea rezervorului si de ce mi-a fost frica nu am scapat, am constatat o pierdere de benzina pe la suportul unuia dintre ornamente:

https://images.flowers.ro/IPuploads/mon ... 65d510.jpg[/img]



Asa ca am demontat ornamentele care erau prinse prin puncte de sudura:





Pentru a putea repara aceste suprafete prin cositorire a trebuit sa sablez aceste portiuni ruginite:





Dupa care a inceput cositorirea:

Dupa ce am terminat cu pierderile de benzina a trebuit sa mai rezolv o ultima problema: etanseitatea busonului de benzina. Mai exact, buza pe care inchide busonul de benzina nu are planeitate corespunzatoare. Astfel ca a trebuit sa incarc cu cositor si sa fac o planare pt a sigura etanseitatea rezervorului la buson:





Dupa care am decapat rezervorul si i-am dat spritchit:





La aripi am avut de astupat cu cositor niste gauri facute de altii pt a prinde presuri de cauciuc, am astupat totodata gaurile originale care prindeau lampa spate si am dat alte gauti pt a pune lampa spate modelul vechi (tip FP 230, montat pe Dnepr MT9 si Ural M63/M66). Mai jos am cositorit o fisura care exista la suprafata tablei, dedesubt este sudata:







Si pozitionarea lampii spate:





La Dnepr MT9 lampa spate cobora un pic mai jos, mai aproape de numar. Canalul care protejeaza instalatia electrica pentru lampa spate m-a obligat sa urc cu lampa mai sus. Singurul impediment ar fi ca s-ar putea sa nu lumineze placuta de inmatriculare dar daca nu va fi luminat voi urca placuta mai sus si am rezolvat.

Dupa toate acestea am decapat aripile si le-am dat spritchit: